Oleh : Waffen Armee
Messerschmitt Bf 110 - sering keliru disebut Me 110 - adalah pesawat tempur berat bermesin ganda (Zerstörer-Jerman untuk "Destroyer") dalam pelayanan Luftwaffe selama Perang Dunia II. Hermann Göring adalah pendukung dari Bf 110. Dipersenjatai dengan dua meriam 20 mm,empat senapan mesin kaliber 7,92 mm (0,312 in) MG 17,dan satu senapan mesin MG 15 kaliber 7,92 mm (0,312 in) atau dua pasang MG 81 Z untuk pertahanan. Pengembangan Me 210 ditingkatkan untuk menggantikan Bf 110. Messerschmitt Me 210 dimulai sebelum perang dimulai, tapi masalah yang tumbuh mengakibatkan Bf 110 tetap bertugas sampai akhir perang di berbagai peran, bersama pengganti nya Me 210 dan Me 410 .
Bf 110 sukses dalam kampanye awal Polandia, Norwegia dan Pertempuran Perancis. Kekurangan Bf 110 tentang kelincahan di udara adalah kelemahan utama. Kelemahan ini terlihat selama Battle of Britain, ketika beberapa unit Bf 110 ditarik dari pertempuran setelah kerugian sangat besar dan ditugaskan sebagai pesawat tempur malam dan peran pesawat ini cocok. Bf 110 menikmati periode sukses mengikuti Battle of Britain sebagai pesawat tempur superioritas udara.
Desain dan Pengembangan
Sepanjang tahun 1930-an Angkatan Udara terlibat transisi besar dari biplane ke monoplane. Sebagian besar terkonsentrasi pada satu mesin pesawat tempur, tapi masalah jangkauan muncul. Reichsluftfahrtministerium (RLM), didorong oleh Hermann Göring, mengeluarkan permintaan untuk pesawat tempur serbaguna baru yang disebut Kampfzerstörer (penempur perusak) dengan jangkauan panjang dan rak bom. Permintaannya menyerukan pesawat bermesin ganda, tiga kursi, yang dipersenjatai dengan meriam serta rak bom. Dari tujuh perusahaan, hanya Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf dan Henschel yang menanggapi permintaan tersebut.
Messerschmitt mengalahkan Focke-Wulf, Henschel serta Arado, dan diberi dana untuk membangun beberapa prototipe pesawat. Desain Focke-Wulf, Focke-Wulf Fw 57, memiliki rentang sayap 25,6 m (84 kaki) dan didukung oleh dua mesin DB 600. Dipersenjatai dengan dua meriam MG FF 20 mm di hidung dan yang ketiga diposisikan dalam dorsal. Fw 57 V1 terbang pada tahun 1936 namun performa rendah mengakibatkan pesawat jatuh. Henschel Hs 124 adalah serupa dalam tata letak konstruksi untuk Fw 57, dilengkapi dengan dua mesin Jumo 210C untuk V1 tersebut. V2 menggunakan BMW 132 Dc dengan mesin radial menghasilkan 870 PS dibandingkan dengan 640 PS-nya Jumo. Persenjataan terdiri dari penembak senapan mesin MG 15 kaliber 7,92 mm (0,312 in) dan meriam tunggal MG FF 20 mm.
Messerschmitt menghilangkan kebutuhan beban bom internal dari direktif RLM untuk meningkatkan unsur persenjataan dari spesifikasi RLM. Bf 110 jauh lebih unggul daripada para pesaingnya dalam memberikan kecepatan, jangkauan dan daya tembak untuk memenuhi kebutuhan perannya. Pada akhir 1935 Bf 110 telah dibuat dengan logam semua, dengan sayap rendah monoplane semi-monocoque menampilkan kemudi kembar dan didukung oleh dua mesin DB 600A. Desainnya juga dilengkapi dengan sayap slot.
Selama Kampanye Balkan, Kampanye Afrika Utara dan di Front Timur, Bf 110 memberikan dukungan berharga untuk Angkatan Darat Jerman sebagai pesawat tempur-pembom yang ampuh (Jagdbomber atau Jabo). Kemudian dalam perang, Bf 110 berkembang menjadi penempur malam yang tangguh, menjadi pesawat malam memerangi musuh utama dari Luftwaffe. Sebagian besar aces malam tempur Jerman menerbangkan Bf 110 di beberapa titik selama karir tempur mereka, dan daftar bagian atas ace malam fighter sepanjang masa, Mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer, terbang secara eksklusif dan mengklaim 121 kemenangan dalam 164 misi tempur.
Varian Awal
Dengan keberuntungan (dan tekanan oleh Ernst Udet), RLM mempertimbangkan kembali ide-ide dari Kampfzerstörer dan mulai berfokus pada Zerstörer. Karena perubahan ini, desain Bayerische Flugzeugwerke lebih baik menuruti permintaan RLM itu. Pada tanggal 12 Mei 1936 Rudolf Opitz terbang dengan Bf 110 dari Augsburg. Namun seperti banyak desain sebelum perang yang ditemukan, teknologi mesin yang dijanjikan itu tidak memenuhi standar keandalan yang dapat diterima. Bahkan dengan mesin DB 600, RLM melihat Bf 110 tidak bermanuver seperti yang diinginkan, Bf 110B-1 cukup sedikit lebih cepat dari permintaan semula yang ditetapkan. Dengan demikian empat pra-produksi A-0 unit ditempatkan. Yang pertama disampaikan pada Januari 1937. Selama pengujian ini, baik Focke-Wulf Fw 187 dan Henschel Hs 124 ditolak dan Bf 110 diperintahkan ke produksi penuh.
Pengiriman awal dari Bf 110 menemui beberapa masalah dengan pengiriman motor DB 600, yang memaksa Bayerische Flugzeugwerke untuk menginstal mesin Junkers Jumo 210B, yang meningkatkan tenaga Bf 110 dan mampu mencapai kecepatan tertinggi hanya 431 km/h(268 mph). Persenjataan dari A-0 juga terbatas, empat senapan mesin MG 17 kaliber 7,92 mm (0,312 in) pada bagian hidung.
Bahkan tanpa pengiriman mesin DB 600, Bayerische Flugzeugwerke mulai perakitan Bf 110 pada musim panas 1937. Mesin DB 600 terus memiliki masalah, Bayerische Flugzeugwerke terpaksa terus menggunakan motor Jumo 210G,yang memasok 515 kW (700 PS) masing-masing (versus 471 kW/640 PS disediakan oleh 210B). Tiga versi yang berbeda dari Bf 110B dibangun, B-1 yang menampilkan empat senapan mesin MG 17 kaliber 7,92 mm (0,312 in) dan dua meriam MG FF 20 mm.B-2 versi pengintai, yang memiliki kamera di tempat meriam; dan B-3 yang digunakan sebagai pelatih dengan meriam digantikan oleh peralatan radio ekstra. Hanya 45 Bf 110B dibangun sebelum lini produksi mesin Jumo 210G berakhir. Ciri utama dari 110 A dan B adalah "mulut" yang besar yang terletak di bawah mesin radiator.
Pada akhir 1938 mesin DB 601 B-1 tersedia. Dengan mesin baru tim desain menghapus radiator dibawah mesin dan menggantinya dengan radiator air/ glycol untuk varian C dan seterusnya, menempatkan mereka di bawah sayap dan hanya ditempel dari setiap radiator, dan sebaliknya mirip dalam instalasi, serta tampilan dan fungsi untuk orang-orang yang pernah memakai Bf 109E. Dengan mesin DB 601, kecepatan maksimum Bf 110 meningkat menjadi 541 km/h (336 mph) dengan jangkauan sekitar 1.094 km (680 mil). Sebuah pendingin minyak kecil dan airscoop tetap berada di bawah masing-masing nacelle mesin untuk sisa Bf 110 yang menjalankan produksi.
Pertama kali disusun pada paruh kedua 1939,varian D Bf 110 ditargetkan untuk memiliki perbaikan dan dimaksudkan untuk meningkatkan jangkauan.Varian awal seri D, Bf 110D-1 ini dirancang untuk menghilangkan meriam kembar MG FF pada hidung untuk menambah efisiensi bahan bakar sebesar 1.050 liter (277 galon AS) tangki bahan bakar ventral terpisahkan dibangun di badan pesawat konformal, membentang dari setengah jalan kembali di bawah hidung ke bagian belakang kokpit kaca, dan diberi julukan Dackelbauch. Bf 110-D-1 ini juga dibentuk untuk menerima sepasang sirip yang dilengkapi 900 liter (238 galon AS) drop tank, satu di bawah setiap sayap, meningkatkan kapasitas bahan bakar total 4.120 liter (1.088 galon AS). Hambatan menambahkan substansial dari tangki pesawat ventral dalam produksi D-1, dengan penunjukan D-1/R1 diberikan airframes alternatif dan dipasang untuk memiliki rak ventral, membawa ketiga 900 L drop tank di bawah badan pesawat dan mempertahankan meriam kembar MG FF. Kemudian varian D-2/R2 dan D-3 mempertahankan drop tank bawah sayap 900 liter menggunakan persenjataan serbaguna dan rak mampu membawa baik drop tank atau membawa bom.
Varian Produksi
Produksi Bf 110 diletakkan pada prioritas yang rendah pada tahun 1941 dengan harapan penggantinya Me 210. Selama ini dua versi dari Bf 110 dikembangkan, E dan F. Model E ini dirancang sebagai pembom tempur (Zerstörer Jabo), mampu membawa empat bom 50 kg (110 lb) ETC-50 dibagian rak bawah sayap. Varian pertama E,Bf 110 E-1 pada awalnya didukung oleh mesin DB 601B tapi bergeser ke DB 601P karena sudah tersedia dalam kuantitas. Sebanyak 856 model Bf 110E dibangun antara Agustus 1940 dan Januari 1942. Model E juga telah ditingkatkan plat baja pelindung dan beberapa pesawat diupgrade untuk mendukung beban tambahan. Sebagian besar pilot Bf 110E menganggap pesawat lambat dan tidak responsif, beberapa pilot banyak mengkritik Bf 110E ini.
Bf 110F menampilkan mesin DB 601F baru yang menghasilkan 993 kW/1.350 PS (hampir dua kali lipat kekuatan mesin Jumo asli yang disediakan), yang memungkinkan untuk mengupgrade armor, memperkuat dan meningkatkan berat badan tanpa kehilangan kinerja. Tiga versi dari model F sudah ada. Pilot biasanya merasa Bf 110F bisa menjadi yang terbaik dari garis Bf 110, sepenuhnya dalam hal aerobatic dan dalam beberapa hal halus seperti terbang dengan Bf 109 meskipun tidak secepat pesawat itu. Akhirnya 512 model Bf 110F diselesaikan antara Desember 1941 dan Desember 1942 ketika produksi memberi jalan untuk Bf 110G.
Meskipun Me 210 mulai beroperasi pada pertengahan 1941 dan kemudian ditarik untuk pengembangan lebih lanjut, Bf 110 tetap dalam pemakaian sampai akhir perang. Karena kegagalan Me 210, Bf 110G dirancang dilengkapi dengan mesin DB 605B yang menghasilkan 1.085 kW (1.475 PS) dan 997 kW (1.355 PS) diketinggian 5,8 km (19.000 ft). Bf 110G juga mengalami beberapa perubahan yang meningkatkan aerodinamis dari pesawat serta meningkatkan persenjataan hidung dan memindahkan akses kokpit. Tidak ada varian Bf 110 G-1,Bf 110 G-2 menjadi dasar Bf 110G dan dilengkapi dengan sejumlah besar konversi membuat subtipe varian produksi G yang paling serbaguna dari Bf 110. Enam pra-produksi seri pesawat G-0 dibangun pada Juni 1942 diikuti oleh 797 G-2, 172 G-3 dan G-4 sebanyak 2.293 yang dibangun antara Desember 1942 dan April 1945. Pilot melaporkan Bf 110G menjadi sebuah "mixed bag" di udara, sebagian karena semua perubahan antara G dan F.
Namun Bf 110G dianggap sebagai platform senjata yang unggul dengan sangat baik dalam visibilitas dan dipertimbangkan sampai munculnya Heinkel He 219, penempur malam terbaik Luftwaffe.
Persenjataan
Kekuatan utama Bf 110 adalah kemampuannya untuk membawa persenjataaan luar biasa kuat udara-ke-udara. Varian awal memiliki empat senapan mesin MG 17 kaliber 7,92 mm (0,312 in) di hidung bagian atas dan dua meriam MG FF/M 20 mm yang dipasang di bagian bawah hidung. Kemudian varian selanjutnya menggantikan MG FF/M 20 mm dengan MG 151/20 yang lebih kuat dan banyak pesawat varian G, khususnya yang bertugas di peran bomber-destroyer, memiliki dua meriam 30 mm (1,18 di) MK 108 dipasang sebagai gantinya MG 17. Persenjataan defensif terdiri dari satu senapan mesin MG 15 kaliber 7,92 mm (0,312 in). Varian terakhir F dan prototipe G diupgrade ke senapan mesin MG 81 kaiber 7,92 mm (0,312 in) dengan tingkat kekuatan yang lebih tinggi dan varian G dilengkapi dengan laras ganda MG 81Z. Banyak penempur malam varian G yang dipasang dengan sistem senjata untuk mempu menembak ke atas pada sudut miring untuk menembak jatuh pembom sementara Bf 110 lewat di bawahnya dan juga sering dilengkapi dengan dua MG FF/M 20 mm, tapi di lapangan MG 151/20 20 mm atau MK 108 meriam 30 mm (1,18 di) juga digunakan.Senjata tambahan biasanya dipasang ke belakang belakang kokpit.
Bf 110 G-2/R1 juga mampu membawa persenjataan seperti seri meriam Bordkanone 37 mm (1,46 in) BK 3,7 autofed, dipasang di ventral konformal pod senapan di bawah badan pesawat. Sebuah hit tunggal dari senjata ini biasanya cukup untuk menghancurkan bomber Sekutu. Varian tempur-pembom bisa membawa sampai 2.000 kg (£ 4410) bom, tergantung pada jenis.
Sisa Perang
Tiga Bf 110 utuh diketahui ada, meskipun salah satu dari mereka dibangun kembali dari bagian diselamatkan dari beberapa airframes yang berbeda. Sebuah Bf 110 G-4 tempur-malam yang telah menyerah kepada Sekutu Mei 1945 di lapangan terbang Grove Denmark ditampilkan di RAF Museum London di Hendon, London Utara, Inggris Raya. Lain yang dipamerkan di Deutsches Technikmuseum Berlin. Yang ketiga ditampilkan dalam museum pribadi barat laut dari Helsingoer, Denmark.
Sebuah replika jatuh Bf 110 pesawat dibangun sebagai prop untuk serial televisi Monarch of the Glen adalah dipamerkan di stasiun bawah Cairngorm Mountain Railway, Skotlandia.
Catatan
Pesawat Messerschmitt Bf 110 merupakan pesawat muti-fungsi. Pesawat ini juga dapat digunakan sebagai penempur malam, pembom-tempur, pesawat intai bersenjata atau pesawat tempur biasa karena desainnya yang mendukung untuk dikonversi.
Kekurangan pesawat ini yang paling mencolok adalah dalam hal manuver. Manuver pesawat ini lambat karena bobotnya yang lebih berat dari pesawat multi-fungsi lain. Kelemahan lain pesawat ini adalah letak kedua mesinnya yang terlalu terbuka. Cukup beberapa rentetan tembakan dari pesawat sekutu sudah dipastikan pesawat ini akan jatuh.
Selain banyak kekurangan di atas, Messerschmitt Bf 110 punya kelebihan yaitu persenjataannya. Rentetean tembakan kecil Messerschmitt Bf 110 sudah cukup untuk menembak jatuh pesawat musuh
Messerschmitt Bf 110 juga mendapat predikat sebagai pesawat penghancur tank yang sebanding pesawat Junkers Ju-87 Stuka. Dalam Front Afrika, seringkali pesawat Bf 110 dipasangi pod cannon kaliber 30 mm yang dapat menghancurkan tank-tank sekutu di Afrika.
Jika Jerman punya Messerschmitt Bf 110, Sekutu juga memiliki pesawat multi-fungsinya. RAF Inggris punya Havilland Mosquito. Sementara US Air Force punya P-38 Lightning. Ketiga pesawat ini adalah tipikal pesawat multi-fungsi modern.
Oberleutnant Werner Baumbach (Staffelkapitän 5.Staffel / II.Gruppe / Kampfgeschwader 30 "KG 30) berdiri di depan pesawat pembom Junkers Ju 88 A-4. Sepanjang karirnya sebagai pilot Luftwaffe, Baumbach tercatat menerbangkan pesawat-pesawat ini: Junkers Ju 88 A-5 (Werknummer 0265) "4D + ?N" (rusak parah tanggal 24 Oktober 1940 saat mendarat darurat di Gilze-Rijen dengan awaknya terluka), Junkers Ju 88 A-4 "4D+DD" di Kampfgeschwader 30; serta Focke-Wulf Fw 200 dan Junkers Ju 188 di Kampfgeschwader 200
Hauptmann Werner Baumbach (Gruppenkommandeur I.Gruppe / Kampfgeschwader 30 "Adler") di dalam kokpit pesawat Junkers Ju 88 A-4 yang biasa dia pilot dalam misi-misi pengeboman di atas samudera. Di sebelah kanan adalah Beobachter (Observer) setianya, Oberfeldwebel Wilhelm Braun. Pada awalnya posisi Beobachter lebih tinggi tingkatannya dibandingkan dengan sang pilot sendiri dan biasanya dipilih dari pilot berpengalaman di masa sebelum perang. Hal ini berubah ketika Pertempuran Britania pecah dan Luftwaffe kehilangan banyak penerbang berpengalaman. Akhirnya posisi Beobachter diisi oleh rekrutan muda sementara penerbang-penerbang yang mempunyai jam terbang cukup difungsikan sebagai pilot. Untuk mencegah lebih banyaknya korban di kalangan "experten", dari sejak Pertempuran Britania Luftwaffe bahkan mengeluarkan peraturan bahwa tidak boleh ada lebih dari satu perwira dalam satu pesawat pembom!
Hauptmann Erich Baumgartl (24 Oktober 1918 - 12 Juli 1944) bergabung dengan Luftwaffe tanggal 1 November 1938. Dia ditempatkan di Kampfgeschwader 55 (KG 55) "Greif" tanggal 14 April 1941 saat berpangkat Leutnant. Sampai dengan bulan Oktober 1941 dia telah terlibat dalam 72 misi tempur di Front Timur menggunakan pesawat Heinkel He 111. Pada bulan April 1943 jumlah misinya telah menanjak jauh menjadi 262, yang sebagian besarnya berupa misi pengeboman terhadap target darat dan laut di wilayah pantai Laut Hitam. Baumgartl juga ikut berpartisipasi dalam misi di atas Stalingrad yang terkepung. Dia membuktikan diri sebagai pilot pembom yang luar biasa. Sebagai contoh adalah dalam satu misi dimana dia membombardir sebuah konvoy artileri bermotor Soviet yang memungkinkan pasukan darat Wehrmacht merebut dan mempertahankan sebuah bukit yang strategis. Dia dianugerahi Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes tanggal 31 Juli 1943 sebagai Oberleutnant dan Staffelkapitän 3.Staffel / I.Gruppe / Kampfgeschwader 55 (KG 55) "Greif" / IV.Fliegerkorps / Luftflotte 4. Staffel-nya kemudian berganti nama menjadi 9./LG 1 dan Baumgartl tetap dipercaya memimpin unit tersebut. Pada tanggal 17 Februari 1944 dia didapuk menjadi Gruppenkommandeur I./KG 30 yang beroperasi di Front Barat dan menggunakan pesawat Junkers Ju 88 sebagai senjata utamanya. Di malam tanggal 11-12 Juli 1944, dalam misi pengeboman pantai Sekutu di Teluk Seine, Ju 88 S-3 "4D+AH" (Werknummer 330406) yang dipiloti oleh Baumgartl ditembak oleh pesawat pemburu malam Inggris di dekat Rouen dan jatuh di barat-laut Barentin dekat jalan ke Bouville. Hanya operator radio - yang tidak diketahui namanya - yang selamat setelah terjun menggunakan parasut, sementara sisa awaknya (pilot Hauptmann Erich Baumgartl, observer Feldwebel Fritz Pleger dan gunner Unteroffizier Karl Cyrus) tewas bersama dengan pesawat mereka yang hancur. Jenazah mereka kemudian dikebumikan di Deutscher Soldatenfriedhof Beauvais. Selama karirnya Baumgartl telah terlibat dalam 350 misi tempur dengan 334 diantaranya dilakukan di Front Timur. Medali dan penghargaan lain yang diterimanya: Flugzeugführerabzeichen; Eisernes Kreuz II.Klasse; Eisernes Kreuz I.Klasse; Luftwaffe Ehrenpokale für Besondere Leistungen im Luftkrieg (20 April 1942); Deutsches Kreuz in Gold (27 Juli 1942); serta Frontflugspange für Kampfflieger in Gold. Foto ini diambil pada musim gugur tahun 1943 dimana Baumgartl bersandar pada sebuah pesawat Junkers Ju 88 dari 9.Staffel / Lehrgeschwader 1 yang beberapa saat sebelumnya melakukan pendaratan darurat
